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如果要講到彩色路面的色彩設計，首先先要講講彩色路面交通設施的色彩。
這其中包括：人行道、公交專(zhuān)用道、機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道以及爬坡車(chē)道等部分的色彩；停車(chē)場(chǎng)、加油站、車(chē)輛�？空�(公交或出租車(chē))等道路附屬設施的色彩；交通樞紐內部交通設施(主要是引導信息)或道路交通標志標線(xiàn)色彩瀝青等，涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等諸多因素，是一個(gè)相對集中的、完整的色彩體系，同時(shí)應與周邊的城市建設色彩相融合。
形、色、質(zhì)是視覺(jué)信息的三大要素，人們在觀(guān)察物體時(shí)首先引起視覺(jué)反應的是色彩。色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力，初看時(shí)占80％，而對形狀的注意力僅占20％；時(shí)間延續2min后，對形狀的注意力可增加到40％，對色彩的注意力降至60％；5min后，色彩和形狀對人的印象各為50％。這就告訴我們道路交通設施規劃與設計人員，在進(jìn)行規劃與設計的過(guò)程中，應充分考慮色彩對于整個(gè)設計的影響。
我們還可以從另外一個(gè)角度來(lái)考慮彩色路面的色彩設計，大部分人在進(jìn)行色彩設計時(shí)往往是在靜止狀態(tài)下的選擇色彩，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺(jué)的相互關(guān)系。人們在彩色路面開(kāi)車(chē)行走時(shí)，彩色路面的色彩在動(dòng)態(tài)情況下受到光的影響，又構成了一種新的色系，所以在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)更多的應在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，來(lái)考慮色彩的選用與組合。
彩色路面的色彩設計時(shí)還應該考慮到與周?chē)h(huán)境的相適應性。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場(chǎng)地或隨地形起伏的環(huán)境中，這時(shí)我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響。遠處的色彩會(huì )由于大氣等因素的影響趨向冷色調，明度和彩度也會(huì )隨之向灰度靠近，這就要求我們在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)有針對性的加以調整。
鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好，它可以直觀(guān)的給駕駛員以信號。例如，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀(guān)地提醒駕駛員謹慎行車(chē)。在通過(guò)中小學(xué)校區的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車(chē)輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車(chē)的安全性。實(shí)踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車(chē)疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結果交通事故減少了85%-90%。我國也曾做過(guò)相關(guān)的試驗, 為了降低因車(chē)速過(guò)快而造成的事故, 曾在長(cháng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線(xiàn)條, 駕駛員通過(guò)這些白色相間的線(xiàn)條, 看起來(lái)猶如水中的波紋一般, 感覺(jué)速度過(guò)快, 從而使駕駛員自覺(jué)地降低車(chē)速。
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