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陶瓷顆粒路面一經(jīng)推出就受到了很多用戶(hù)的歡迎，不僅是在色彩上鮮艷、種類(lèi)多樣，并且還可以在一定程度上美化環(huán)境，以及色彩的分工還可以增強一定的警示性。不僅如此陶瓷顆粒路面的防滑、防水功用也比較好，可以在惡劣的室外環(huán)境里應用長(cháng)時(shí)間不褪色。
針對不同道路環(huán)境其作用：
(1)高速公路收費站
收費站前300m范圍內,是汽車(chē)開(kāi)始制動(dòng)到完全停止的一段剎車(chē)距離。據調查,部分超載貨車(chē)及剎車(chē)不良車(chē)輛,從高速行駛到完全停穩需要的距離較長(cháng)。一旦收費站前的300m范圍內的路面抗滑性不好,就容易出現汽車(chē)制動(dòng)效果不佳,導致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的。
(2)坡道
在下坡道路段的行車(chē)過(guò)程中,行車(chē)速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車(chē)時(shí),對路面抗滑性能要求就很高。同時(shí),還應該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對于長(cháng)下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進(jìn)行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿(mǎn)鋪的方法進(jìn)行鋪筑。
(3)彎道路面
不同半徑和不同長(cháng)度的彎道是行車(chē)的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
單彎道的處治方案：在進(jìn)彎道口前約200m范圍內采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內采取滿(mǎn)鋪彩色防滑路面。
連續彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內采取滿(mǎn)鋪陶瓷顆粒路面。
(4)隧道路面
根據對隧道交通運營(yíng)的調查分析并參照隧道設計規范,隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進(jìn)出口路段滿(mǎn)鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時(shí)又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。
長(cháng)隧道(單洞長(cháng)度大于1km)的進(jìn)出口約30m范圍內(洞內250m，洞外50m)滿(mǎn)鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿(mǎn)鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個(gè)隧道內滿(mǎn)鋪陶瓷顆粒路面。
(5)互通立交、服務(wù)區出入口匝道
互通式立交、服務(wù)區出口處因視線(xiàn)不良或立交匝道技術(shù)標準較低時(shí),可設置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。
(6)城市道路公交車(chē)專(zhuān)用道和�？空�
在設置有公交車(chē)專(zhuān)用道的城市道路中，采用陶瓷顆粒路面進(jìn)行標示，引導公交車(chē)在公交車(chē)專(zhuān)用道上行駛，強化城市公交車(chē)優(yōu)先的城市交通管理模式。
(7)平面交叉路口
平面交叉路口交通比較復雜，交通轉向包括直行、左轉、右轉和掉頭，交通類(lèi)型上包括機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過(guò)街。為了行人，機動(dòng)車(chē)需要具有良好的制動(dòng)距離，采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車(chē)距離。同時(shí)，需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個(gè)交通功能區：人行橫道標線(xiàn)區白色人行道標線(xiàn)間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車(chē)道直接進(jìn)入公交車(chē)�？空镜墓粚�(zhuān)用道注明;入口車(chē)道直行車(chē)道、左轉車(chē)道，右轉車(chē)道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示。
(8)其它情況
一般路段上的非機動(dòng)車(chē)道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿(mǎn)鋪。其它如停車(chē)場(chǎng)、籃球場(chǎng)、服務(wù)區、加油站、港口碼頭區、人行天橋、電動(dòng)汽車(chē)充電站、汽車(chē)站等均可采用陶瓷顆粒路面。
彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統道路的灰暗、單調等不足，也彌補了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題，良好的隔熱效果從而有效的控制當今城市越來(lái)越嚴重的熱島氣候，必將掀起彩色路面鋪裝新的潮流。
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